AITO M7 2026 — отзывы владельцев, новый кузов, характеристики и проблемы

С AITO M7 2026 на российском рынке возникла редкая ситуация: под одним названием одновременно встречаются автомобили, которые технически очень сильно отличаются друг от друга.

В России существует официальная сеть AITO SERES, а российские страницы МБ РУС до сих пор предлагают M7 с кузовом длиной 5020 мм, колёсной базой 2820 мм и батареей 40 кВт·ч. Но китайский AITO M7 2026 нового поколения — это уже автомобиль длиной 5080 мм с базой 3030 мм, совершенно другим шасси, батареями 37 или 53,4 кВт·ч у EREV и 100 кВт·ч у электромобиля.

Поэтому первая задача покупателя — выяснить не цвет и не название комплектации, а какой именно M7 ему продают.

Дополнительную путаницу создают объявления. Один AITO M7 2026 может быть указан как 152-сильный, другой — как 533-сильный. При этом у нового поколения бензиновый 1.5T-разширитель развивает уже 118 кВт, или около 160 л.с., а 533 л.с. — это пиковая суммарная мощность двух тяговых электромоторов полноприводного EREV.

Разбираемся, чем новый AITO M7 2026 отличается от старого, какую версию выбирать, сколько он реально проезжает на электричестве, что будет с транспортным налогом и какие недостатки уже отмечают первые владельцы.

Что такое AITO M7 и причём здесь Seres и Huawei

AITO — автомобильный бренд Seres, развиваемый в тесном технологическом сотрудничестве с Huawei и входящий в экосистему Harmony Intelligent Mobility Alliance. Huawei участвует прежде всего в интеллектуальной электронике, программном обеспечении, ассистентах и других технологиях автомобиля; самим автопроизводителем выступает Seres.

В России ситуация выглядит необычно. Здесь официально используется название AITO SERES, эксклюзивным дистрибьютором которого выступает АО «МБ РУС». На российском сайте одновременно присутствуют модели под обозначениями Seres и AITO.

Отсюда и поисковые варианты:

AITO M7;

Seres AITO M7;

Seres M7;

Huawei AITO M7;

«Аито М7».

Это не обязательно разные автомобили, но спецификация конкретной машины может быть разной в зависимости от рынка и года выпуска.

Главное: AITO M7 2026 нового поколения и старый M7 — не одна машина

Это центральный момент всей статьи.

Российская официальная страница M7 2025–2026 у МБ РУС указывает кузов 5020×1945×1775 мм, базу 2820 мм, батарею 40 кВт·ч и электрический запас хода 165 км WLTC. Китайский AITO M7 2026 нового поколения имеет кузов 5080×1999×1780 мм и колёсную базу 3030 мм.

Старый и новый AITO M7

Поэтому 2026 год выпуска сам по себе ещё не доказывает, что перед вами новый кузов.

На российских классифайдах уже встречаются автомобили 2026 года, которые каталог одновременно относит к старому поколению и показывает с мощностью 152 л.с., тогда как другие M7 2026 в той же выдаче заявлены как 533-сильные. Это хороший пример того, почему каталог нельзя использовать вместо VIN и технических документов.

Как быстро определить новый AITO M7 2026

Проще всего смотреть на технические данные.

Если продавец показывает 5020 мм, базу 2820 мм и батарею 40 кВт·ч — перед вами предыдущая конструкция, даже если в ПТС или объявлении стоит 2026 год.

Основные характеристики нового AITO M7 2026

Комплектации AITO M7 2026

Текущая официальная китайская конфигурация строится вокруг Max и Ultra, пяти- и шестиместного салона, EREV и EV. Есть заднеприводные Long Range и полноприводные версии.

Основные версии

Показатели относятся к китайской спецификации; запас хода зависит также от посадочной конфигурации, оборудования и колёс.

Официальные рекомендованные цены актуальных Max/Ultra на китайском сайте лежат примерно в диапазоне 299 800–379 800 юаней в зависимости от числа мест, силовой установки и комплектации.

А где версия Pro+ с батареей 37 кВт·ч?

Она тоже существует в конфигурационных данных AITO 2026.

Для Pro+ используется батарея 37 кВт·ч LFP, 400-вольтовая архитектура и полный привод. Для одной из таких версий официальный массив характеристик указывает 208 км CLTC, 175 км WLTC и разгон примерно за 5,2 секунды.

То есть при параллельном импорте нельзя ограничиваться вопросом «Max или Ultra».

Нужно спрашивать ещё и:

37 или 53,4 кВт·ч?

Разница в реальном ежедневном использовании будет гораздо заметнее, чем многие декоративные опции.

160, 309, 526 или 533 л.с. — сколько мощности у нового AITO M7

Здесь российские каталоги способны запутать окончательно.

Разбираем цифры

Новый 1.5T HG15T выдаёт 118 кВт, то есть примерно 160 л.с. Полноприводный EREV имеет передний электромотор 165 кВт и задний 227 кВт — суммарно 392 кВт, или приблизительно 533 л.с.

Поэтому объявление вроде «AITO M7 2026, 1.5, 152 л.с., AWD» нельзя воспринимать буквально без проверки. Drom действительно показывает новые автомобили 2026 года с такой характеристикой одновременно с 533-сильными предложениями.

Какой гибрид у AITO M7 2026

Новый M7 EREV относится к автомобилям с увеличителем запаса хода.

Бензиновый 1.5T здесь используется в качестве range extender — генератора электроэнергии, а колёса приводят тяговые электромоторы. В технических материалах по новому поколению 1.5T прямо описывается как генератор, не используемый для непосредственного привода колёс.

По характеру движения это ближе к электромобилю: педаль акселератора управляет электрической тягой, а бензиновый мотор включается для производства энергии, когда это требуется системе.

Для дальних российских поездок такая схема удобна тем, что при разряженной батарее не требуется искать зарядную станцию — можно продолжать движение на бензине.

EREV или электромобиль

В новом M7 выбор уже настоящий: китайская гамма включает обе силовые установки.

AITO M7 EREV против EV

Для большинства покупателей из России EREV выглядит более универсальным выбором. EV интереснее при домашней зарядке, понятных маршрутах и готовности пользоваться китайским GB/T-интерфейсом или необходимыми адаптерами/оборудованием.

Батарея 53,4 кВт·ч и реальный запас хода

Официально EREV Max Long Range способен проехать до 327 км CLTC или 265 км WLTC, тогда как полноприводные Max и Ultra заявлены на 315 км CLTC и 255 км WLTC.

WLTC уже заметно реалистичнее китайского CLTC, но даже его нельзя воспринимать как гарантированный зимний результат.

В китайском владельческом отзыве на форуме водитель M7 Ultra 2026 с пробегом около 5500 км писал, что при заявленных 315 км, активном использовании ассистентов и сохранении 20% заряда фактически получал примерно 190–200 км, а при более глубоком разряде — около 230 км. Это опыт одного владельца, а не универсальная статистика.

Другой подтверждённый владельческий отзыв о шестиместном Ultra AWD приводит около 240 км зимнего электрического пробега и расход порядка 6,9 л/100 км на длинной зимней поездке.

В других китайских отзывах по пятиместному Ultra встречаются зимние значения порядка 260–275 км и расход около 5–6,8 л/100 км, но условия движения у владельцев разные, поэтому эти показатели лучше использовать как ориентиры, а не обещание.

Разумный ориентир для EREV 53,4 кВт·ч

Это не лабораторный тест российского автомобиля, а диапазон по первым владельческим наблюдениям.

Расход топлива AITO M7 2026

С расходом EREV есть фундаментальная проблема: цифра зависит от того, как часто автомобиль заряжается.

Если каждый день проезжать 40–80 км и заряжать машину дома, средний бензиновый расход за месяц способен быть почти символическим.

Если же использовать M7 как обычный бензиновый автомобиль и почти не подключать его к сети, результат будет совсем другим.

В нескольких владельческих отзывах нового M7 Ultra AWD фигурируют значения около 6,8–7,2 л/100 км при смешанной и дальней эксплуатации. В одном зимнем отзыве владелец сообщил 6,9 л/100 км на пробеге 1600 км.

При разряженной батарее и высоких трассовых скоростях расход может быть выше. Поэтому объявления, обещающие расход около литра на 100 км, обычно отражают сертификационный PHEV-цикл с учётом предварительно заряженной батареи, а не постоянную езду после её разряда.

Что происходит зимой

Российских длительных тестов именно нового поколения пока мало.

В единственном заметном коротком отзыве о M7 2026 на Drom среди недостатков называются более быстрое падение заряда зимой и заметный звук бензинового двигателя, когда батарея разряжена. При этом владелец положительно оценивает салон, плавность мультимедиа, голосовой помощник и комфорт кресел.

Китайские зимние отзывы показывают похожую закономерность: электрический пробег сокращается, а при низком заряде и интенсивном разгоне работа генератора становится слышнее.

Для автомобиля, который планируется эксплуатировать в России, это нормальный повод выбирать 53,4 кВт·ч, а не экономить на меньшей батарее 37 кВт·ч.

Пять или шесть мест

Новый M7 можно заказать с пятью или шестью креслами. И здесь отличие гораздо серьёзнее, чем дополнительное одно место.

5 мест против 6 мест

Официальные объёмы багажника нового M7 именно такие: 957–2252 литра у пятиместного и 333–1157 у шестиместного.

Если третий ряд нужен «два раза в год», пятиместный M7 практичнее.

Если машина действительно регулярно возит пятерых-шестерых — отдельные кресла второго ряда шестиместной версии гораздо удобнее.

Подвеска: ещё одно большое отличие от старого M7

Новый M7 получил двухрычажную переднюю и пятирычажную заднюю подвеску. В актуальных старших исполнениях официальная конфигурация указывает закрытую двухкамерную пневмоподвеску и амортизаторы с непрерывной регулировкой демпфирования. Диапазон изменения высоты кузова достигает 80 мм.

Это принципиально другой уровень шасси по сравнению с прежним M7.

Для покупателя параллельно импортируемой машины есть обратная сторона: перед оплатой желательно проверять работу пневмоподвески диагностикой, потому что потенциальный ремонт такого оборудования будет дороже обычных пружин.

AITO M7 2026 и Huawei ADS 4

Новый M7 получил Huawei Qiankun ADS 4. Официальная китайская конфигурация различает варианты со 192-линейным лидаром и более сложным 896-линейным двухканальным лидарным комплексом.

Но для машины из Китая нужно разделять наличие оборудования и работоспособность всех функций в России.

Перед покупкой продавец должен показать непосредственно на конкретном автомобиле:

авторизацию владельца;

работу штатного приложения;

дистанционное управление;

OTA;

навигацию;

голосовой помощник;

доступные функции ADS;

русский язык;

мобильный интернет.

Не стоит платить дополнительную сумму за дорогой лидар только на основании перечня оборудования, если часть интеллектуальных функций невозможно нормально использовать в регионе эксплуатации.

Русификация и master account

У старых AITO этот вопрос уже хорошо знаком российским владельцам: в поиске есть отдельный спрос на прошивки, приложения и master account.

С новым поколением проверять всё нужно заново.

Новый M7 построен вокруг китайской цифровой экосистемы, поэтому наличие русификации у продавца ещё не означает полного российского пользовательского опыта. Даже если меню переведено, отдельно должны работать аккаунт, приложение, дистанционный климат, OTA, магазин приложений и связь.

Практическое правило простое:

никакой оплаты за «полную русификацию» без демонстрации каждой нужной функции на конкретном VIN.

AITO M7 2026 в России: официальный или параллельный?

Здесь нельзя отвечать просто «официальный» или «неофициальный».

Бренд AITO SERES официально присутствует в России, у него есть российский дистрибьютор и сеть центров.

Но текущая официальная российская страница M7 2025–2026 у МБ РУС описывает автомобиль старой конструкции: 5020 мм длины, база 2820 мм, батарея 40 кВт·ч.

Новый китайский M7 2026 имеет 5080 мм, базу 3030 мм и совершенно другой набор силовых установок.

Следовательно, наличие официальной сети AITO SERES в России не означает автоматически, что импортированный новый китайский M7 2026 покрывается теми же условиями гарантии и сервиса. Это нужно подтверждать по VIN и письменным условиям продавца.

Сколько стоит новый AITO M7 2026 в России

Российский рынок пока очень неоднородный.

Летом 2026 года Drom показывал новые или почти новые полноприводные M7 2026 примерно за 9,45–10,4 млн рублей, тогда как варианты под заказ из Китая встречались приблизительно за 6,9–7,35 млн рублей.

Примерный рынок

Цены быстро меняются и могут включать разные схемы ввоза, утильсбор, оформление, гарантию и дополнительное оборудование. Поэтому сравнивать нужно итоговую стоимость автомобиля, поставленного на российский учёт.

Почему в одном объявлении 152 л.с., а в другом 533

Потому что российские каталоги смешивают сразу несколько параметров:

мощность бензинового двигателя старого M7;

мощность генератора нового M7;

пиковую мощность тяговых электромоторов;

мощность, попавшую в ЭПТС.

В актуальных объявлениях Drom действительно одновременно встречаются M7 2026 на 152 и 533 л.с.

Для нового AWD правильнее говорить:

бензиновый генератор — около 160 л.с.;

тяговая электрическая система — 392 кВт / около 533 л.с. пиковой мощности.

А налоговую мощность нужно смотреть отдельно.

Транспортный налог на AITO M7 2026

Пиковые 533 л.с. не означают автоматически транспортный налог с 533 л.с.

ФНС разделяет гибриды на параллельные и последовательные. Для последовательной схемы мощность ДВС, который не имеет механической связи с трансмиссией и используется для производства электроэнергии, при определении налоговой базы не учитывается. Для электродвигателя используется максимальная мощность, которую система способна поддерживать в среднем в течение 30 минут.

С сентября 2025 года в форме сведений о транспортных средствах появился отдельный признак наличия последовательной комбинированной энергоустановки.

Для нового M7 это особенно важно, поскольку его 1.5T работает как range extender, а тягу создают электромоторы.

Но точную сумму налога заранее по интернет-каталогу назвать невозможно: ФНС рассчитывает её по данным, полученным из регистрационного реестра, а ставки зависят от региона.

Что обязательно запросить

Обещание продавца «налог будет маленький» без выписки ЭПТС ничего не гарантирует.

Что говорят владельцы нового AITO M7 2026

Российской статистики именно по новому поколению пока практически нет.

Drom уже содержит владельческие материалы по M7 в целом и 18 коротких отзывов, но большая часть подробного российского опыта относится к автомобилям 2023–2024 годов, поэтому переносить их неисправности на новый кузов нельзя.

По 2026 году в российской выдаче пока видны отдельные короткие впечатления. Среди плюсов отмечаются современный салон, плавная мультимедиа, хороший голосовой помощник, мягкие кресла и динамика; среди минусов — более быстрое падение заряда зимой и слышимая работа генератора при низком уровне батареи.

В Китае выборка уже значительно больше. Владельцы нового Ultra AWD сообщают о расходе приблизительно 6–7 л/100 км в дальних поездках и электрическом зимнем пробеге порядка 220–275 км в разных условиях.

Первые проблемы AITO M7 2026

Говорить о массовых слабых местах нового поколения пока рано. Однако китайская база жалоб уже даёт несколько сигналов, которые стоит проверять при покупке.

1. Зарядка

В базе 12365Auto есть отдельные обращения владельцев M7 2026 по ограничению мощности зарядного порта и падению скорости быстрой зарядки. Это не доказывает массовый дефект, но проверка DC-зарядки перед покупкой будет полезна.

2. Электромотор

Есть единичная жалоба владельца полноприводного EREV на посторонний свист/вой электромотора. На данный момент оснований называть проблему типичной нет.

3. Коррозия кромки центральной стойки

В июле 2026 в китайской базе появились обращения по следам коррозии в районе края B-стойки у электрического M7 2026. Сигнал стоит учитывать при осмотре, но выборка слишком мала для вывода о массовой проблеме кузова.

4. Шумы климатической системы и люфт кресел

Есть отдельные заявления о шуме кондиционера и движении/люфте сиденья. Опять же, пока это отдельные обращения, а не подтверждённый конструктивный дефект всей серии.

5. Обивка сидений

Встречается жалоба на разошедшийся шов водительского кресла. При осмотре новой машины стоит проверить кожу, швы, работу вентиляции, массажа и всех электроприводов.

6. Запас хода

Есть как официальные жалобы на несоответствие ожидаемого электрического пробега, так и владельческие сообщения о заметном отставании от CLTC. Это скорее повод правильно воспринимать китайский цикл CLTC, чем автоматически считать машину неисправной.

7. ADAS

В базе встречаются жалобы на манёвры ассистента, приведшие к контакту с другими объектами, а также на работу AEB. Такие обращения нельзя автоматически трактовать как доказательство системного дефекта ADS 4, однако воспринимать систему как полностью автономного водителя тоже нельзя.

Какие проблемы старого M7 не надо автоматически переносить на новый

Это принципиально важно.

В российских поисковых результатах по M7 уже накоплены запросы про тормозные диски, рычаги подвески, ступицы, стекло, люк, прошивку и другие детали.

Но новый M7 получил другую платформу кузова, увеличенную на 210 мм колёсную базу и новое шасси.

Поэтому статья «проблемы AITO M7» 2023 года не является списком неисправностей AITO M7 2026 нового поколения.

Плюсы AITO M7 2026

Большой просторный салон. Колёсная база 3030 мм серьёзно улучшила внутреннее пространство по сравнению с прежним M7.

Большая батарея EREV. 53,4 кВт·ч уже позволяет использовать автомобиль как электромобиль в ежедневной эксплуатации.

Полноценный выбор 5 или 6 мест. Причём пятиместная версия предлагает огромный багажник до 2252 литров.

Сильная динамика. Полноприводный EREV разгоняется до 100 км/ч примерно за 5,1 секунды, EV — до 4,7 секунды.

Современное шасси. Двухрычажная передняя, пятирычажная задняя подвеска и двухкамерная пневма на старших версиях.

Нет страха дальних поездок у EREV. При разряде тяговой батареи энергию производит бензиновый генератор.

Минусы

Очень легко перепутать поколения. На российском рынке одновременно живут совершенно разные M7.

Цена нового кузова пока высокая. Машины в наличии летом 2026 года выставлялись примерно за 9,5–10 млн рублей.

Китайское ПО. Для импортной машины нужно отдельно решать вопросы аккаунта, приложений, OTA и локализации.

GB/T и китайская спецификация зарядки. Совместимость с привычной инфраструктурой нужно проверять до покупки.

Пиковая мощность не отвечает на вопрос о налоге. Нужен ЭПТС.

Российская статистика надёжности практически отсутствует. Большинство известных отзывов относятся к старому M7.

Какую версию выбрать

EREV Max Long Range RWD

Для большинства покупателей это самый рациональный вариант.

53,4 кВт·ч, до 327 км CLTC / 265 км WLTC и задний мотор на 227 кВт. Разгон за 8,2 секунды более чем достаточен для семейной машины, а отсутствие второго электромотора уменьшает избыточную мощность.

EREV Max AWD

Хороший компромисс для России.

Батарея 53,4 кВт·ч, полный привод и 533 пиковые силы тяговых моторов. Именно этот вариант выглядит наиболее универсальным для зимы и дальних маршрутов.

EREV Ultra AWD

Имеет смысл, если действительно нужны максимальное оснащение, более дорогая электронная часть и соответствующие функции ассистентов.

По силовой установке принципиальной революции относительно Max AWD нет.

EV RWD

Очень интересный электромобиль с батареей 100 кВт·ч и запасом до 710 км CLTC, но для России его покупка сильнее зависит от зарядной инфраструктуры.

EV AWD

Самый быстрый вариант: около 4,7 секунды до 100 км/ч. Но более высокая мощность уменьшает запас хода до 635–660 км CLTC в зависимости от исполнения.

Кому AITO M7 2026 подходит

Новый M7 особенно интересен семье, которой нужен большой автомобиль на четыре-шесть человек, но не хочется постоянно ездить на бензине.

EREV с батареей 53,4 кВт·ч хорошо вписывается в сценарий:

город — на электричестве, трасса — без поиска зарядки.

Особенно логичным M7 становится при наличии домашней зарядки.

Кому лучше выбрать другую машину

M7 нового поколения пока не лучший вариант для покупателя, который хочет максимально простую гарантийную историю и не собирается разбираться в происхождении конкретного автомобиля.

Не стоит его брать и человеку, который принципиально не хочет иметь дело с:

китайским аккаунтом;

русификацией;

GB/T;

OTA;

ЭПТС импортной машины;

возможным заказом деталей из Китая.

Если нужен просто официально обслуживаемый семейный гибрид «купил и забыл», желательно сначала сравнить условия именно на новый M7 с официальными российскими альтернативами.

Что проверить перед покупкой AITO M7 2026

Стоит ли покупать AITO M7 2026

Да, новый AITO M7 2026 выглядит очень сильным автомобилем, но покупать его нужно только после идентификации конкретной версии.

Именно новый кузов исправляет одну из главных особенностей старого M7 — относительно короткую для пятиметрового автомобиля колёсную базу. Теперь здесь 3030 мм, больше салон, современное шасси и полноценный выбор между EREV и EV.

Для России наиболее интересной выглядит EREV-версия с батареей 53,4 кВт·ч.

Она уже способна покрывать большинство ежедневных маршрутов электротягой, а в дальней поездке остаётся бензиновый генератор.

Но главный риск сейчас связан даже не с надёжностью.

Главный риск — купить не тот AITO M7, который вы думаете, что покупаете.

На рынке одновременно присутствуют старые и новые машины, официальная российская спецификация и китайский импорт, цифры мощности 152, 160 и 533 л.с., разные батареи и разные мультимедийные возможности.

Поэтому сначала нужно проверить кузов, батарею, VIN, ЭПТС, аккаунт и гарантию — и только затем обсуждать цену.

FAQ

AITO M7 2026 — это рестайлинг или новое поколение?

По сути это новая конструкция: кузов вырос до 5080 мм, колёсная база — с 2820 до 3030 мм, появились EV, новое шасси, другие батареи и Huawei ADS 4. Это гораздо больше, чем обычная смена бамперов.

Как отличить новый M7 от старого?

Самый простой показатель — колёсная база. 3030 мм — новый M7, 2820 мм — прежний. Новый кузов имеет размеры 5080×1999×1780 мм.

Почему у AITO M7 2026 указывают 152 л.с.?

Часть российских каталогов использует характеристики прежнего M7 или мощность только бензинового двигателя. У нового поколения 1.5T-генератор имеет мощность около 160 л.с.

Откуда 533 л.с.?

У AWD EREV стоят тяговые электромоторы 165 и 227 кВт. Их суммарная пиковая мощность — 392 кВт, приблизительно 533 л.с.

Бензиновый двигатель приводит колёса?

В новом EREV 1.5T используется как range extender для производства энергии; непосредственную тягу создают электромоторы.

Какая батарея у нового AITO M7?

В EREV встречаются 37 и 53,4 кВт·ч, а полностью электрический M7 использует батарею 100 кВт·ч.

Какой запас хода у EREV?

С большой батареей официально до 327 км CLTC или 265 км WLTC у заднеприводной версии и 315/255 км у AWD.

Сколько M7 реально проезжает зимой на электричестве?

В первых владельческих отзывах для 53,4-кВт·ч AWD встречается примерно 190–275 км в зависимости от температуры, режима движения и остаточного резерва батареи. Это не гарантированное значение для любого автомобиля.

Какой реальный расход бензина?

В нескольких отзывах нового Ultra AWD фигурирует около 6–7 л/100 км на смешанных и дальних маршрутах. Если регулярно заряжать автомобиль, средний бензиновый расход может быть значительно ниже.

Что лучше — 5 или 6 мест?

Пятиместный лучше для багажа: 957–2252 л против 333–1157 л у шестиместного. Шестиместный стоит выбирать только при реальной необходимости третьего ряда.

Какой транспортный налог будет на AITO M7 2026?

Точную сумму можно определить только по регистрационной мощности конкретного автомобиля и региону. Для последовательной гибридной установки ДВС-генератор не должен учитываться как приводной двигатель, а для электрической части важна 30-минутная мощность. Поэтому до покупки нужна выписка из ЭПТС.

Продаётся ли новый AITO M7 2026 официально в России?

AITO SERES официально присутствует в России, однако актуальная российская страница M7 у МБ РУС всё ещё описывает прежний автомобиль с базой 2820 мм и батареей 40 кВт·ч. Новый китайский M7 с базой 3030 мм необходимо проверять отдельно по каналу поставки и условиям гарантии.

Вывод

AITO M7 2026 нового поколения — гораздо более интересная машина, чем может показаться по российским каталогам.

Это большой пяти- или шестиместный SUV с колёсной базой 3030 мм, батареей EREV до 53,4 кВт·ч, электрической версией на 100 кВт·ч, полным приводом до 533 л.с., современным шасси и Huawei ADS 4.

Первые владельческие отзывы в целом хвалят комфорт, простор, динамику и возможность большую часть городской эксплуатации проводить на электричестве. Одновременно уже появились отдельные жалобы на зарядку, мелкие дефекты кузова и салона, шумы и работу ассистентов — но пока их недостаточно, чтобы говорить о массовых проблемах.

Для России оптимальным вариантом выглядит AITO M7 EREV с батареей 53,4 кВт·ч.

Но при одном условии: покупатель точно удостоверился, что перед ним новый кузов 5080 мм с базой 3030 мм, а не автомобиль прежнего поколения 2026 года выпуска.